Acordo “ReFuel EU” é um passo em frente para permitir o SAF na aviação europeia
A partir de 2025, pelo menos 2% dos combustíveis de aviação devem ser sustentáveis, aumentando essa parcela a cada cinco anos: 6% em 2030, 20% em 2035, 34% em 2040, 42% em 2045 e 70% em 2050. A Airlines for Europe (A4E) diz que agora é tempo de os decisores políticos se voltarem para o desenvolvimento de uma indústria SAF.

Victor Jorge
SET destaca a importância de “distribuir os eventos por todo o território”
“Este é um setor de soluções e não de problemas”, assume presidente da APECATE
Soltour reforça operação para a Tunísia com voos de Lisboa e do Porto
4º Encontro da Rede das Estações Náuticas de Portugal reúne 170 participantes em Odemira
GEA faz balanço positivo das suas reuniões regionais
Mercado das Viagens promove ciclo de formações
2024 regista novo recorde nas reservas no AL
Procura por alojamento na Páscoa em Portugal cresce 22,1% com tarifa média diária a subir 13,7%
Lisboa e Porto Alegre voltam a estar ligadas com voos da TAP
90% dos gestores de viagens empresariais já utilizam IA, mas “muitos continuam a enfrentar obstáculos”
Os dados já tinham sido lançados: a partir de 2025, pelo menos 2% dos combustíveis de aviação devem ser sustentáveis, aumentando essa parcela a cada cinco anos: 6% em 2030, 20% em 2035, 34% em 2040, 42% em 2045 e 70% em 2050. Além disso, uma proporção específica do mix de combustíveis (1,2% em 2030, 2% em 2032, 5% em 2035, atingindo progressivamente 35% em 2050) deve incluir combustíveis sintéticos como o e-querosene.
Para a Airlines for Europe (A4E), os decisores políticos da União Europeia (UE) devem agora “voltar sua atenção para garantir que a Europa desenvolva uma indústria SAF forte que possa fornecer combustível sustentável suficiente para as companhias aéreas cumprirem os mandatos acordados durante as negociações da ReFuel EU.
A adoção generalizada do SAF (Sustainable Aviation Fuel) é um componente crítico do roteiro da aviação europeia para alcançar o net zero, salientando os responsáveis da A4E que “os decisores políticos da UE precisam “investir os seus esforços na construção da indústria SAF da Europa da mesma forma que estão a apoiar outras tecnologias sustentáveis”.
O diretor administrativo interino da A4E, Laurent Donceel, admite que “o SAF é a pedra angular para trazer a aviação para as emissões de carbono Net Zero. Este acordo oferece segurança tanto para a indústria SAF como para as companhias aéreas, enquanto trabalhamos para a primeira meta de 2% de aceitação de SAF até 2025”.
Contudo, Donceel salienta que o ReFuel EU “não é o destino final para combustível de aviação sustentável na Europa”, afirmando que os decisores políticos europeus precisam garantir que agora sigam e ajudem a construir uma indústria SAF líder mundial, fortalecendo a segurança do combustível, gerando empregos sustentáveis. A UE precisa pensar no SAF da mesma forma que pensa em turbinas eólicas, painéis solares e outras tecnologias sustentáveis, a fim de apoiar a transição energética da aviação sem cobrar o preço do passageiro no ar”.
“O trabalho no SAF está apenas a começar e os decisores de políticas precisarão garantir que haja uma política positiva e um ambiente de investimento para a indústria europeia de SAF para garantir o fluxo de combustíveis sustentáveis a preços acessíveis e colocar a aviação europeia no seu caminho para um futuro mais sustentável”, concluiu Donceel.
A A4E frisa ainda que “o mandato único para SAF em toda a UE evitará a fragmentação do mercado único da UE para a aviação por meio de diferentes metas nacionais em diferentes estados-membros”, destacando que o mandato da UE deve agora “suplantar os mandatos nacionais e harmonizar toda a legislação relevante”.
“Regras de reporte rigorosas para fornecedores de combustível com requisitos de transparência no que diz respeito à sustentabilidade do combustível fornecido serão fundamentais para garantir a legitimidade do mandato aos olhos dos passageiros”, diz a A4E.
Os decisores políticos também concordaram em introduzir um rótulo ecológico para voos a partir de 2025. Embora a A4E apoie o fornecimento de informações aos consumidores sobre os seus voos, a entidade adverte que “qualquer rótulo deve ser baseado numa metodologia robusta e apresentar uma descrição precisa do impacto ambiental dos voos”.