A Comissão Europeia concluiu que o plano de reestruturação da Blue Air não era suscetível de restabelecer a viabilidade a longo prazo da companhia aérea, sendo, por conseguinte, incompatível com as regras da UE em matéria de auxílios estatais. A Roménia deve agora restituir o auxílio estatal ilegal dado à da Blue Air no valor de aproximadamente 33,84 milhões de euros.

A Air Austral vai receber, do Estado francês, 119,3 milhões de euros para a permitir a viabilidade da companhia aérea e mais 17,5 milhões de euros de ajuda para compensar os danos sofridos em consequência da pandemia do coronavírus entre 17 de março e 30 de junho de 2020.

A reação era esperada e surge um dia após a aprovação da ajuda à TAP por parte da Comissão Europeia. A Ryanair pede, agora, que os ‘slots’ sejam libertados antes do verão de 2022, de modo a “não dificultar a operação da concorrência e a escolha de companhias aéreas low-cost”.

O cenário nunca foi abertamente equacionado, mas se acontecer [chumbo do plano de reestruturação por Bruxelas], o ministro Pedro Nuno Santos já admitiu, é para fechar a TAP.

Se os 1.200 milhões de euros já pagos à TAP não terão de ser reembolsados, os 3.200 milhões de euros serão alvo de uma análise e investigação aprofundada. Com tudo isto, a reestruturação da companhia atrasa.

Lançado no final novembro de 2020, as empresas já receberam 1,1 mil milhões de euros do programa Apoiar.

Critico do ministro Pedro Nuno Santos, Michael O’Leary, CEO da Ryanair, esteve em Portugal para demonstrar que o dinheiro gasto na TAP não tem retorno.

As ajudas dadas à Alitalia pelo Governo italiano e autorizadas por Bruxelas, somam 310 milhões de euros.

TAP e SATA impactaram em mais de 1.300 milhões de euros o défice orçamental de 2020.